Многие пассажиры удивляются, когда включают дозиметр на борту самолёта и видят показания 1,5–3 мкЗв/ч — в 10–20 раз выше, чем на земле. Никакой аварии нет: это космическое излучение, от которого нас защищает атмосфера. На высоте крейсерского полёта этой защиты значительно меньше.
Почему на высоте фон выше
Земная атмосфера — наш главный радиационный щит. На уровне моря столб воздуха весом около 10 тонн на квадратный метр поглощает большую часть космических частиц. На высоте 10–12 км этот щит примерно вдвое тоньше.
Космическое излучение состоит из двух компонентов:
- Галактическое — приходит из глубин Вселенной, стабильное, не зависит от активности Солнца
- Солнечное — усиливается во время вспышек и выбросов корональной массы
При взаимодействии с атмосферой первичные частицы порождают «ливень» вторичных: мюоны, нейтроны, протоны. Именно их регистрирует дозиметр на борту.
Типичные показания дозиметра
Значения зависят от высоты, маршрута и солнечной активности:
- Земля (Москва): 0,10–0,15 мкЗв/ч
- Высота 2 000 м (горы): 0,25–0,35 мкЗв/ч
- Высота 8 000 м (набор высоты): 0,8–1,2 мкЗв/ч
- Крейсерская высота 10–12 км: 1,5–3,0 мкЗв/ч
- Полярные маршруты (12+ км): до 5–6 мкЗв/ч
Трёхчасовой рейс Москва — Лондон даёт около 6–8 мкЗв — это около 10% от дозы рентгена грудной клетки (~80 мкЗв).
Широта имеет значение
Магнитное поле Земли отклоняет часть заряженных частиц к полюсам. Поэтому:
- Рейсы через Северный полюс (Москва — Нью-Йорк, Москва — Токио) — самые «радиационные»
- Экваториальные маршруты дают дозу в 1,5–2 раза меньше
- Рейсы на юг, в Юго-Восточную Азию — промежуточное значение
Именно поэтому авиакомпании в полярных странах (Финляндия, Норвегия) обязаны вести учёт доз экипажей по директиве ЕС 96/29/Euratom.
Доза за год: пассажир vs пилот
Редкий пассажир (2–3 перелёта в год, суммарно 20–30 лётных часов): ~50–80 мкЗв/год от авиации — незначительная добавка к годовой дозе 2–3 мЗв.
Частый командировочный (50–100 часов в году): ~150–250 мкЗв/год — заметно, но в 4–6 раз меньше нормы 1 мЗв/год от техногенных источников.
Пилот на трансатлантических маршрутах (600–900 часов в году): 2–5 мЗв/год — это уже профессиональная доза. Пилоты в ЕС официально считаются радиационными работниками с лимитом 20 мЗв/год (усреднённо за 5 лет).
Солнечные вспышки: редко, но важно
Во время мощной солнечной вспышки мощность дозы на полярных маршрутах может кратковременно вырасти до 10–50 мкЗв/ч. Это единственная ситуация, когда авиационная радиация приближается к уровню, заслуживающему внимания.
Авиадиспетчеры отслеживают «солнечную погоду» через службы вроде NOAA Space Weather. При сильных событиях полярные маршруты могут перенаправляться на более низкие широты или высоты.
Для пассажиров разовая вспышка увеличит дозу рейса в 3–5 раз, но всё равно остаётся значительно ниже медицинских норм.
Беременным стоит знать
Международная комиссия по радиологической защите (МКРЗ) рекомендует, чтобы эквивалентная доза на плод не превышала 1 мЗв за весь период беременности. Это примерно 500 часов авиаперелётов — заведомо больше, чем налетает любая пассажирка.
Тем не менее стюардессы и пилоты-женщины в положении переводятся на наземные должности: у них доза за беременность может накопиться значительно быстрее.
Проверьте сами
Если у вас есть дозиметр с функцией записи — возьмите его в следующий полёт. Вы увидите чёткий «горб» на графике во время крейсерской фазы и снижение при наборе/посадке. Это отличная наглядная демонстрация того, как атмосфера защищает нас от космоса каждую секунду.
Комментарии
Загрузка...
Оценить статью